Difference between revisions of "ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ"

ປັບປຸງປ່ຽນແປງຄຳທີຂຽນບໍ່ຖືກ
(ປັບປຸງປ່ຽນແປງຄຳທີຂຽນບໍ່ຖືກ)
Tags: ການແກ້ໄຂເທິງອຸປະກອນມືຖື Mobile web edit Visual edit
(ປັບປຸງປ່ຽນແປງຄຳທີຂຽນບໍ່ຖືກ)
Tags: ການແກ້ໄຂເທິງອຸປະກອນມືຖື Mobile web edit Visual edit
== ປະຫວັດ ==
[[File:Rimessa_ferroviaria_pistoia_61.jpg|thumb|250px|ລົດໄຟຂອງປະເທດ[[ປະເທດອິຕາລີ|ອິຕາລີ]]ລຸ່່ນ ETR 200 ສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖີງ 200 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງ]]
ໃນຊ່ວງຕ້ນໃນຊ່ວງຕົ້ນ-ກາງສັດຕະວັດທີ່ 20 ໃນ[[ທະວີບເອີຣົບ]]ຕ່າງພັດທະນາຄວາມໄວຂອງລົດໄຟເພື່ອຫຼດເວລາການເດິນທາງໄປສູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງຕ່າງພັດທະນາຄວາມໄວຂອງລົດໄຟເພື່ອຫຼຸດເວລາການເດິນທາງໄປສູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ໃນປີ 1939 [[ປະເທດອິຕາລີ|ອິຕາລີ]]ສາມາດສ້າງຄວາມໄວສູງເຖີງ 203 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງຊົ່ວໂມງ ແຕ່ການວີຈັຍຕ້ອງຢຸດໄປໃນຊ່ວງແຕ່ການວິໄຈຕ້ອງຢຸດໄປໃນຊ່ວງ[[ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ສອງ]]
 
[[File:0_series_Yurakucho_19670505.jpg|thumb|250px|ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ "[[ຊິນກັນເຊັນ]]" ລຸ່ນທຳອິດ ລຸ່ນ Series 0 (ເມື່ອປີ 1967)]]
ຕໍ່ມາປີຕໍ່ມາໃນປີ 1964 ປະເທດ[[ຍີ່ປຸ່ນ]]ໄດ້ເປິດການເດິນລົດ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ເປິດການໃຫ້ບໍລິການເດີນລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດຂອງໂລກ "[[ຊິນກັນເຊັນ]]" ຫຼື ເອິ້ນອີກຢ່າງວ່າເອີ້ນອີກຢ່າງວ່າ ລົດໄຟຫົວກະສຸນ (Bullet Train) ເພາະວ່າດ້ານໜ້າຂະບວນລົດໄຟຄ້າຍຄືກັບກະສຸນປືນ
 
ເສັ້ນທາງທຳອິດສຳລັບເສັ້ນທາງທຳອິດຊ່ວງ [[ສະຖານີໂຕກຽວ|ໂຕກຽວ]] - [[ສະຖານີຊິນໂອຊາກ້າ|ຊິນໂອຊາກ້າ]] ບົນເສັ້ນທາງພິເສດທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາໂດຍສະເພາະທຳອິດໃນໂລກບົນເສັ້ນທາງພິເສດທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງທຳອິດໃນໂລກ ສາມາດແລ່ນ ຮັບ-ສ່ງໂດຍສານຄວາມໄວເຖີງສົ່ງໂດຍສານຄວາມໄວເຖີງ 210 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງຊົ່ວໂມງ ແລະມີຂີດຄວາມສາມາດແລ່ນໄດ້ສູງສຸດເຖີງ 256 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງຊົ່ວໂມງ ເຊີ່ງຕໍ່ມາໃນຫຼາຍປະເທດຜູ້ນຳດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເລີ່ມຕື່ນຕົວ ແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງໂຕເອງ ທັງໃນທະວີບເອີຣົບ ແລະ[[ທະວີບອາຊີ]]
 
==ອ້າງອີງ==
໓໘

edits