ວິກິພີເດຍ

ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ: Difference between revisions

Browse history interactively
ສ່ວນຕ່າງກ່ອນສ່ວນຕ່າງຕໍ່ໄປ →
Content deleted Content added
VisualWikitext
No edit summary
Tags: ດັດແກ້ຈາກອຸປະກອນມືຖື ດັດແກ້ຈາກເວັບສໍາລັບອຸ​ປະ​ກອນ​ມື​ຖື
Tags: ດັດແກ້ຈາກອຸປະກອນມືຖື ດັດແກ້ຈາກເວັບສໍາລັບອຸ​ປະ​ກອນ​ມື​ຖື
ແຖວ 6:
 
== ປະຫວັດ ==
[[File:Rimessa_ferroviaria_pistoia_61.jpg|thumb|250px|ລົດໄຟຂອງປະເທດ[[ປະເທດອິຕາລີ|ອິຕາລີ]]ລຸ່່ນ ETR 200 ສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖີງ 200 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງ]]
ໃນຊ່ວງຕ້ນ-ກາງສັດຕະວັດທີກາງສັດຕະວັດທີ່ 20 ໃນ[[ທະວີບເອີຣົບ]]ຕ່າງພັດທະນາຄວາມໄວຂອງລົດໄຟເພື່ອຫຼດເວລາການເດິນທາງໄປສູ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ໃນປີ ຄ.ສ 1939 [[ປະເທດອິຕາລີ|ອິຕາລີ]]ສາມາດສ້າງຄວາມໄວສູງໄດ້ເຖິງສາມາດສ້າງຄວາມໄວສູງເຖີງ 203 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງ ແຕ່ການວີຈັຍຕ້ອງຢຸດໄປໃນຊ່ວງ[[ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ່ສອງ]]
 
[[File:0_series_Yurakucho_19670505.jpg|thumb|250px|ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ "[[ຊິນກັນເຊັນ]]" ລຸ່ນທຳອິດ ລຸ່ນທີ່ລຸ່ນ 0 (Series 0) ເມື່ອປີຄ.ສ.(ເມື່ອປີ 1967)]]
ຕໍ່ມາປີ 1964 ປະເທດ[[ຍີ່ປຸ່ນ]]ໄດ້ເປິດການເດິນລົດ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ "[[ຊິນກັນເຊັນ]]" ຫຼື ເອິ້ນອີກຢ່າງວ່າ ລົດໄຟຫົວກະສຸນ (Bullet Train) ເພາະວ່າດ້ານໜ້າຂະບວນລົດໄຟຄ້າຍຄືກັບກະສຸນປືນ
ຕໍ່ມາ ຄ.ສ 1964 ປະເທດ[[ຍີ່ປຸ່ນ]]ໄດ້ເປິດການເດິນລົດ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ "[[ຊິນກັນເຊັນ]]" ຫຼື ເອິ້ນອີກຢ່າງວ່າ ລົດໄຟຫົວກະສຸນ (Bullet Train) ເພາະວ່າດ້ານໜ້າຂະບວນລົດໄຟຄ້າຍຄືກັນກັບກະສຸນຂອງປືນ ເສັ້ນທາງທຳອິດ[[ສະຖານີໂຕກຽວ|ໂຕກຽວ]] - [[ສະຖານີຊິນໂອຊາກ້າ|ຊິນໂອຊາກ້າ]] ບົນເສັ້ນທາງພິເສດທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາໂດຍສະເພາະທຳອິດໃນໂລກ ສາມາດແລ່ນ ຮັບ-ສ່ງໂດຍສານຄວາມໄວເຖິງ 210 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງ ແລະມີຂີດຄວາມສາມາດແລ່ນໄດ້ສູງສຸດເຖິງ 256 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງ ເຊິ່ງຕໍ່ມາໃນຫລາຍປະເທດຜູ້ນຳດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເລິ່ມຕື່ນຕົວ ແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຕົນເອງທັງໃນທະວີບເອີຣົບ ແລະ[[ທະວີບອາຊີ]]
 
ເສັ້ນທາງທຳອິດ[[ສະຖານີໂຕກຽວ|ໂຕກຽວ]] - [[ສະຖານີຊິນໂອຊາກ້າ|ຊິນໂອຊາກ້າ]] ບົນເສັ້ນທາງພິເສດທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາໂດຍສະເພາະທຳອິດໃນໂລກ ສາມາດແລ່ນ ຮັບ-ສ່ງໂດຍສານຄວາມໄວເຖີງ 210 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງ ແລະມີຂີດຄວາມສາມາດແລ່ນໄດ້ສູງສຸດເຖີງ 256 ກິໂລແມັດ/ຊັ່ວໂມງ ເຊີ່ງຕໍ່ມາໃນຫຼາຍປະເທດຜູ້ນຳດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເລີ່ມຕື່ນຕົວ ແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງໂຕເອງ ທັງໃນທະວີບເອີຣົບ ແລະ[[ທະວີບອາຊີ]]
 
==ອ້າງອີງ==
ດຶງຂໍ້ມູນຈາກ "https://lo.wikipedia.org/wiki/ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ"